Sarah Hébert, portrait d'une fille de l'Océan

Elle a fait beaucoup parler d'elle ces derniers mois, et pour cause! Elle a tenté de traverser l'Atlantique sur une planche à voile grand public. Elle vient d'arriver en Guadeloupe, après 19 jours de navigation, dont 12 en planche. Un exploit jamais tenté sur une planche grand public.

Mais qui est réellement Sarah? A présent rentrée de Guadeloupe, des souvenirs plein la tête, nous allons à la rencontre de la jeune fille qui fait battre le cœur de nombreux supporters, de part et d'autre de l'Atlantique, et même partout dans le monde, partout où, comme elle, on croit aussi que quand on veut on peut, ou autrement dit "avec du cœur, tout est possible", puisque c'est là sa devise.

Prévenir la cystite

Envie incessante de faire pipi, douleurs et contractions musculaires dans le bas-ventre, sensation de brûlure intense pendant et après le passage de l'urine, une femme sur deux a connu au moins une fois dans sa vie les symptômes de la cystite.
Pas toujours aussi violente, la cystite est l'un des principaux problèmes rencontrés par les femmes lors de la pratique de la voile, et peut-être aussi l'un des premiers à les faire renoncer à cette activité.

Ces infections urinaires peuvent avoir plusieurs causes:

- La principale est liée à la morphologie féminine: la faible longueur de l’urètre chez la femme favorise la contamination par les germes intestinaux et vaginaux qui peuvent rapidement migrer jusqu’à la vessie, malgré le “nettoyage” régulier réalisé par le passage de l’urine lors des mictions. Les femmes sont donc toutes spécifiquement exposées à ce risque.
- Autre cause: la modification de la flore bactérienne lors de rapports sexuels, ou de changements hormonaux, lors de la grossesse ou de la ménopause.
- Une hygiène pas assez ou trop rigoureuse: le déséquilibre de la flore peut être provoqué par une hygiène trop rigoureuse, telle que les douches vaginales, les savons trop agressifs ou les bains moussants. A l'inverse, la transpiration et la macération (dans des vêtements trop serrés et synthétiques) favorisent les contaminations par les germes.

Pourquoi les voileuses sont-elles plus touchées par ces problèmes?

Comme nous l'avons dit, l'urine a des propriétés nettoyantes et antibactériennes. Il est important d'uriner régulièrement et abondamment pour nettoyer l'urètre et empêcher la contamination des germes qui pourraient s'y insérer. Il faut donc pour cela boire beaucoup d'eau régulièrement.
Or, en bateau, on boit peu, et on urine peu. Combien d'entre-nous n'ont pas déjà hésité à boire beaucoup d'eau, en bateau, de peur de devoir aller trop souvent aux toilettes? Descendre dans le bateau, retirer harnais, ciré, pantalon, pour aller dans ces toilettes étroites et malodorantes pendant que le bateau gîte et tape sur les vagues? Ce n'est pas une perspective très réjouissante... et pourtant...
Lorsque l'on passe beaucoup de temps sur l'eau, en croisière ou en voile légère il est très important de pouvoir s'hydrater correctement, et de se permettre de faire pipi régulièrement. Ce n'est pas toujours facile lorsque la mer est mauvaise, ou si le bateau ne comporte pas de toilettes, ou encore lors d'un raid en voile légère, où tant de filles n'osent pas faire pipi dans la combi!

Si ça empire...

Il faut traiter rapidement, avant que l'infection n'atteigne les reins, car les conséquences peuvent être plus graves. Si la cystite s'accompagne de douleurs lombaires, de fièvre et de nausées, il faut consulter sans attendre! Attention, car la cystite n'apparaît pas systématiquement pour prévenir du danger de calculs rénaux, et les problèmes peuvent se déclarer spontanément au niveau des reins. Il est donc important de bien s'hydrater quel que soit le moment, les conditions, etc...
Si les cystites se répètent, elles peuvent masquer des troubles plus graves.
La plupart du temps bénigne chez la jeune femme, la cystite peut être plus grave chez l'homme, l'enfant, la femme âgée et la femme enceinte.
 

Précautions à prendre pour l'éviter

- Boire beaucoup d'eau (1,5 L par jo
ur) et ne pas hésiter à aller faire pipi (on évite aussi le mal de mer: rester des heures à se retenir peut aussi être une des causes du mal de mer).
En voile légère, ne pas hésiter à s'arrêter, se mettre à l'eau et uriner dans la combi: tant qu'elle n'est pas infectée, l'urine est stérile, et elle sera vite rincée par l'eau de mer. On rincera bien la combi à l'eau douce le soir même.
- Eviter alcool (vins blancs, champagne, bière) et certains plats épicés
- Uriner systématiquement après un rapport sexuel
- Effectuer une toilette intime une fois par jour avec de l'eau et un savon au ph neutre (maxi 2x/jour, et surtout pas de "douche vaginale"!)
- Eviter les sous-vêtements synthétiques et les pantalons moulants (la transpiration favorise la multiplication des germes), privilégier les sous-vêtements en coton.
- Changer de sous-vêtements tous les jours (ça va sans dire, mais sur de longues navigations ce n'est pas toujours évident...)

- Rincer son maillot de bain tous les soirs à l'eau claire (ainsi que la combi).

Comment se soigner?

Tout d'abord il faut continuer à boire énormément, car le passage de l'urine chasse en partie les bactéries responsables de l'infection. C'est également bien moins douloureux de faire pipi pour de vrai, que d'aller aux toilettes pour quelques gouttes seulement.

La cystite peut la plupart du temps être soignée par un antibiotique, mais il existe aussi des remèdes naturels, tels que le jus de canneberge (ou cranberry), qui, par une action directe sur les bactéries responsables de la cystite, les empêche de se fixer sur les parois de la vessie. Cette plante peut également être prise sous forme de compléments alimentaires, en prévention. L'acupuncture peut aussi avoir un effet, en particulier pour les personnes sensibles aux cystites à répétition.

Dans tous les cas il est préférable de consulter un médecin avant toute autre chose.

Claire G.

J'ai navigué sur... un Pogo 8.50

Quelques mots sur cette rubrique, avant tout:

Elle existe déjà dans la plupart des magazines de voile. Souvent écrite par des hommes, qui en font quelque chose de très technique, je trouve ça souvent indigeste, donc je ne les lis pas (sauf si vraiment, ça concerne un bateau qui m'intéresse). Mais d'ailleurs, peut-être que c'est juste parce que je les lis pas que je dis ça... 😁

L'idée ici est plutôt de transmettre des expériences uniques, qui n'ont rien d'universel, mais qui pourront intéresser d'autres filles (j'espère). L'idée est que cette rubrique soit écrite par n'importe laquelle d'entre nous, qui souhaite partager une expérience sur un bateau, ou une planche à voile, ou n'importe quoi de flottant et naviguant, d'ailleurs...

Donc j'invite toutes celles qui naviguent ou ont navigué quel que soit le support (et quel que soit le niveau, le but n'est pas d'impressionner les autres en montrant qu'on est capable d'évaluer un bateau comme un pro...), et qui ont envie de partager leur expérience, à me contacter pour m'aider à remplir cette rubrique.

N'hésitez pas également, si vous avez aussi navigué sur ce bateau, à laisser des commentaires pour partager aussi votre expérience.

Le Pogo 8.50, quelques précisions

Créé en 1999 par le chantier Structures, à Sainte-Marine, Finistère. Il gagne la transquadra solo la même année entre le mains de Michel Mirabel. Sa commercialisation s'arrête en 2010, entre temps, plus de 180 unités ont été vendues. ("blabla" du site de Structures)

• Longueur : 8.50m
• Largeur max : 3.60m
• Déplacement lège : 2.8t
• Bi-safrans, insubmersible
• 6 couchettes
• Catégorie A
• Grand voile : 26m²
• Génois : 27m²
• Spi maxi : 74m²

Comme au moment où j'ai fait cette croisière je n'avais pas prévu d'en faire un article, je n'ai pas pris de photos.... Celles qui sont ici proviennent d'autres sites, dont j'ai laissé la signature...

Ma nav:

Une croisière côtière d'une semaine (à thème "manœuvres" mais pas d'entraînement régate). Cinq personnes à bord, au mois d'avril, en Manche.

Une semaine où l'on a rencontré à peu près toutes les conditions de vent et de mer.

Mon avis sur le bateau:

Photo monvoilemag

Navigation 

C'est un bateau très stable, au près comme au portant. Il avance bien, est réactif et tout et tout.

Au près,  bien réglé, il se barre tout seul. Il gîte mais fend assez bien les vagues, et est assez stable. Après, ça peut dépendre du barreur et des équipiers, mais quand on navigue sur un bateau comme ça, on a envie d'être "au taquet" sur les réglages!

Au portant, sa carène "planante" lui permet d'aller très vite, on atteint facilement les 10 nœuds sous spi. Nous, on avait un spi symétrique, mais il existe aussi en asymétrique.

Le pont est super large et plat, qui permet une bonne aisance dans les déplacements pour les manœuvres.

Le cockpit est pratique pour naviguer en équipage réduit, mais pas très pratique pour s'asseoir à cinq lors d'un long bord en croisière. Mais au près, les équipiers sont au rappel, n'est-ce-pas? avec le petit rail de fargue dans les fesses (mais ça, sur tous les bateaux...) et au portant, il y a la place de chaque côté du cockpit.

Photo ouestbateaux

A la cape, le bateau garde beaucoup d'erre: on ne peut pas pousser la barre à fond, elle reste à 30° du tableau arrière (euh, à peu près, ce n'est sûrement pas une mesure exacte, mais vous voyez l'idée), et donc le bateau continue à avancer assez vite, il ne "décroche" pas.
Idem lorsqu'on essaie de s'arrêter voiles faseyantes, il reste léger et ne s'arrête jamais longtemps.

On a navigué dans toutes les conditions, mais c'était il y assez longtemps, et je ne me souviens pas du coup de détails concernant chaque condition dans laquelle on a navigué...

Vie à bord
Il faut le dire, ce n'est pas très confortable. Les varangues sont apparentes, il n'y pas de planchers, c'est un peu difficile de marcher. Mais au moins, on voit tout de suite s'il y a de l'eau dans les fonds.

La cuisine est très rudimentaire: des bidons d'eau amovibles, un ou deux feux voire pas du tout selon les modèles. Je e me souviens pas s'il y a un frigo mais j'en doute fort...
Il est plutôt fait pour la course, en équipage pas trop nombreux, mais on survit quand même largement, à cinq, pendant une semaine!

Peu d'intimité: pas de portes aux cabines, mais des rideaux (même pour les toilettes, alors quand on est la seule fille du bord, avec 4 mecs... ils prennent l'habitude d'aller discuter sur le pont, et puis voilà! De toute façon, on ne fait pas de mouillages le soir. Le davier est tout petit, (amovible et en option, apparemment, si l'on en croit l'association de Pogo 8.50-istes...) et il ne donne pas très envie de passer la nuit au mouillage... Il servira seulement pour un pique-nique le midi par temps calme...

Photo wanaboat

Je ne sais pas s'il y a une place prévue pour le radeau de survie, mais le nôtre avait été rajouté tout à l'arrière, à côté de l'échelle de bain, si bien qu'il était à moitié dans l'eau... pas top!


Bi-safrans
Ce bateau a deux safrans.
Pratiques au près dans la gîte, car le bateau reste très stable et manœuvrant, mais pas toujours au port:

le bateau doit avoir de l'erre pour pouvoir être manœuvré en marche avant ou arrière. (contrairement à un bateau ayant un seul safran, qui peut donner une impulsion rapide d'un côté ou de l'autre, lorsqu'on enclenche la marche avant et que l'hélice envoie l'eau directement sur la pelle de safran) 

C'est un coup à prendre, pour les demi-tours, mais il est très manœuvrable en marche arrière.

Bilan: 

Un très bon bateau, pour naviguer dans toutes les conditions, en équipage ou en solo. Clairement fait pour aller vite, pour la régate, et très agréable à barrer, manœuvrer, etc...
C'est quand même super de naviguer sur un bateau qui avance vraiment, et qui se manœuvre aussi bien. Si bien qu'on en oublie le confort rudimentaire du bord: on ne peut pas tout avoir non plus...
(et puis certains me rappelleront qu'il y a 25 ans, l'école de voile, c'était à cinq dans un Mousquetaire...) 

Claire G.

Le Moteur in-board, partie 1

La mécanique, ce n'est pas votre truc? Le moteur vous fait peur? 

Rassurez-vous, ça se soigne!

Avec ces quelques explications, tout va devenir clair et limpide et le moteur in-board n'aura plus de secrets pour vous.

Fonctionnement, entretien, pannes possibles... ce gros dossier fera l'objet d'une publication en deux parties. N'hésitez pas à poser des questions en commentaire si quelque chose n'est pas clair!

Le moteur diesel, première partie

Le principe d'un moteur : créer un mouvement (rotatif) à partir d'une source d'énergie.
Vous le savez sans doute déjà, il y a plusieurs types de moteurs: les moteurs dits "à combustion interne" (les plus répandus, et ceux qui vont nous intéresser), mais aussi les moteurs électriques, les moteurs à air comprimé...
Parmi les moteurs à combustion interne: ceux qui fonctionnent à l'essence, et ceux qui fonctionnent au gasoil, autrement appelés moteurs Diesel (du nom  de l'ingénieur allemand Rudolf Diesel qui a mis au point son élaboration en 1897).
La principale différence réside dans la température à laquelle ces hydrocarbures brûlent: l'essence brûle à faible température, grâce à une étincelle créée par une "bougie d'allumage", tandis que le gasoil a besoin d'une température (ou une pression) très élevée pour brûler, sans recourir à l'allumage par une bougie.
Parmi les moteurs, vous entendrez parler de "2 temps" ou "4 temps". Cela ne nous intéressera pas pour l'instant, sachez seulement que le moteur diesel, qui est celui qui nous intéresse, fonctionne en quatre temps. Nous verrons plus tard de quoi il s'agit.

Les différentes pièces composant le moteur et leur utilité:

Les pièces principales:

Vue en 3D de l'intérieur du bloc moteur

- un bloc creux, composé de plusieurs trous appelés cylindres dans lesquels aura lieu la combustion.
- un axe central, appelé vilebrequin, qui transmet son mouvement rotatif à l'hélice par l'intermédiaire d'engrenages.
- des pistons, qui montent et descendent à l'intérieur des cylindres, et reliés au vilebrequin par la bielle qui transforme leur mouvement de haut en bas en mouvement rotatif.
- des soupapes, qui bouchent l'entrée et la sortie d'air, et qui s'ouvrent à intervalle régulière pour laisser entrer l'air ou sortir les fumées d'échappement.  On les appelle respectivement soupape d'admission et soupape d'échappement. Elles sont actionnées par les cames.

- un ou deux axes appelés arbres à cames.
- le tout baignant dans un fond d'huile, aidant à la lubrification, donc à limiter les frottements, donc à éviter la surchauffe!



Dessin de coupe d'un cylindre: les cames, soupapes, piston, bielle et vilebrequin en pleine action!

Ok, jusque là, ça va? Nous allons le voir en fonctionnement, tout va s'éclairer.

Fonctionnement du moteur diesel:

Les quatre temps du moteur diesel

Le moteur fonctionne en plusieurs étapes:

1.l'air entre dans le cylindre. C'est l'admission.

2. le piston remonte et comprime l'air: c'est la compression.

Le gasoil est vaporisé par l'injecteur à haute pression dans l'air comprimé.

3. Le mélange gasoil/ air atteint une très haute pression et une très haute température. Il s'enflamme: c'est la combustion. Immédiatement, la pression générée par cette petite explosion fait redescendre le piston: c'est la détente.

4. le piston remonte, et chasse du cylindre les gaz d'échappement: c'est l'échappement.

Pendant tout ce temps, le vilebrequin a fait deux tours. Ces quatre étapes (admission, compression, combustion/détente, échappement) sont ce qu'on appelle les quatre temps du moteur.

Vous savez tout!

Quelques détails supplémentaires....

IMPORTANT: L'injecteur et la bougie de préchauffage:

Comme nous l'avons dit, le moteur diesel n'a pas besoin d'étincelle pour faire brûler le gasoil. Il suffit d'injecter, à forte pression, une toute petite quantité de gasoil dans l'air comprimé. Le mélange comprimé montant à une température d'environ 600°C, le gasoil brûle spontanément.

Cependant, il peut arriver qu'un moteur diesel ait une bougie (c'est le cas pour la plupart). Elle ne sert pas à allumer, mais seulement à préchauffer l'air lorsque le moteur est encore froid, au démarrage.
Si le moteur est trop froid, l'air comprimé ne sera pas assez chaud pour que le gasoil brûle. La plupart des moteurs in-board en ont, c'est pour cela qu'on doit attendre quelques secondes avant de démarrer le moteur, en levant la petite manette de préchauffage (différent selon les modèles).
Sur le dessin la bougie de préchauffage n'apparaît pas, mais elle serait positionnée à côté de l'injecteur, afin de chauffer l'air dans la chambre de combustion.

(moins important) Le piston et ses segments:

Sur le piston, vous voyez trois traits horizontaux: ce sont les segments, de petits anneaux en métal qui raclent la paroi du cylindre et assurent l'étanchéité du piston. Ils ont chacun un rôle:
- le premier, le plus haut, est le segment coupe-feu. Il stoppe le feu de l'explosion et permet au piston de redescendre sous la pression.
- le deuxième est le segment d'étanchéité. Il stoppe les fuites de gaz passées à travers le coupe-feu.
- le troisième est appelé racleur: il racle l'huile sur la paroi du piston pour éviter qu'elle soit brûlée.

à suivre dans un prochain article:
- refroidissement, lubrification: les circuits du moteur
- pannes possibles
- entretien annuel

Claire G.

Il flotte!

Hier matin, dans le port de Concarneau, c'était l'effervescence. Entre euphorie et solennité. Samantha Davies, que l'on ne présente plus, mettait à l'eau son nouveau bateau, Savéol, avec lequel elle repartira autour du monde à l'occasion du prochain Vendée Globe.

Aux côtés de Savéol, d’autres partenaires se sont fédérés autour projet et partageront l’aventure de Samantha, comme Mât de Misaine, Nextstage, Mobil-Home Rideau, Groupe Erget, Cyrus et FIP.

Mise à l'eau du 60' Savéol - Concarneau Port de Pêche - 15/03/2012 - Crédit : Windreport

Le bateau, acheté à Véolia à la fin de l'année 2011, était préparé soigneusement dans un chantier de Concarneau. A présent, il porte les couleurs et les tomates du nouveau partenaire de Sam,  et est fin prêt pour les premiers essais sur l'eau, et le début des entraînements.

"Bien que ma présence soit déjà confirmée depuis décembre au Vendée Globe, c’est vraiment en voyant mon beau bateau toucher l’eau ce matin que j’ai réalisé et que le projet a pris toute sa dimension. C’est vraiment un sentiment d’impatience, d’excitation et d’adrénaline qui commence  à couler dans mes veines !!!"

Bilou (Roland Jourdain), ancien skipper du bateau, était présent pour cette passation officielle, un brin de nostalgie dans les yeux.

A présent, le bateau va être amené à Port-la-Forêt, son port d'attache, et commencera à naviguer dès lundi. "J'ai trop hâte!" confie Sam.

Samantha, qui avait terminé son premier Vendée Globe à la 4e place, en 2009, espère bien finir sur le podium cette année.

plus d'infos: http://www.samdavies.com

Claire G.

Des salopettes pour les nénettes

(oui, pardon , la rime est vraiment pourrie)

Si vous envisagez cette année de renouveler votre équipement, voici pour vous un petit aperçu de ce qui se fait à présent en matière de vêtement technique, spécifiquement pour nous, les femmes.
De plus en plus de marques s'y mettent, et même si parfois les couleurs laissent encore à désirer, on n'est plus obligées de s'habiller en taille XS de vêtement homme.

J'ai choisi de me concentrer sur les salopettes, car c'est là qu'il y a de réels enjeux, n'est-ce pas, et de réelles améliorations de notre confort... En ce qui concerne les vestes, elles pourront faire l'objet d'un prochain article si vous le souhaitez.
J'ai donc rassemblé ici quelques salopettes de quart, dédiées à différents types de navigations, qui nous permettront enfin de pouvoir quitter le port en toute sérénité (en ce qui concerne notre vessie, au moins)!

Comme je n'ai pas pu toutes les tester, j'invite celles qui l'ont fait à laisser un commentaire, afin de faire profiter de votre expérience les autres lectrices. C'est à travers ces échanges que cet article se révélera le plus utile, je pense...

J'ai donc sélectionné pour vous quatre marques, qui proposent des salopettes pour chaque type de navigation, et pour tous types de budget.

Sailing 4 Woman:

C'est la première marque à ne proposer que des vêtements spécifiquement féminins, et ils sont très adaptés à la morphologie féminine, ainsi qu'aux spécificités techniques de la voile.
Deux gammes, une pour la navigation côtière, appelée Artémis, l'autre pour la navigation hauturière, appelée Gaïa.

Artémis

Artémis

Pour la navigation côtière, eaux intérieures en compétition ou loisir. 

Salopette légère et respirable, étanchéité assurée en deux couches (1 couche extérieure en nylon très résistant à l’abrasion, aux UV, souple et ultra légère, et 1 membrane intermédiaire assurant l’étanchéité et la respiration). Doublure intérieure flottante en filet laissant passer l’humidité du corps et assurant la finition.

Epaules, dos, hanches et entrejambes en bi-stretch* pour une excellente liberté de mouvement. Système rabat épaules sur poitrine idéal. Sytème de convénience féminin "Drop Seat".

tailles: du XS au XL

coloris: blanc

prix: 195€

Gaïa

Gaïa

Pour la navigation hauturière en situation extrême et en courses Océaniques. Système de  trois couches assurant l'imperméabilité et la respiration et au tissu anti-abrasif à base de kevlar. Epaules, dos, hanches et entrejambes en bi-stretch pour une excellente liberté de mouvement. Système rabat épaules sur poitrine idéal. Système de convénience féminin "drop seat".

tailles: du XS au XL

coloris: bleu

 prix: 439,90€

 Musto:

BR2

BR2

Pour la navigation côtière, en loisir ou régates. Deux couches assurant l'imperméabilité et la respiration, bretelles réglables en velcro, système drop-seat par double zip permettant de rabattre le dos de la salopette. Genoux articulés pour faciliter les mouvements, et patchs résistants aux abrasions.

tailles: du XS au XL

coloris: noir, rouge

prix: 289€

MPX

MPX

Pour la navigation intensive hauturière.

Étanchéité et respiration assurées par le système trois couches Gore-Tex (garanti à vie). Protection remontant sur la poitrine, permettant de le porter sans veste. Genoux articulés, patchs résistants à l'usure et aux frottements. Système drop-seat identique à la précédente.

tailles: du XS au XL

coloris: blanc, rouge

prix: 415€

Gill:

OS2

OS2

Le pantalon OS2 est conçu pour la navigation côtière et en mer. Étanchéité et respiration assurées par un système de tissu laminé deux couches "trois points". Avec son design féminin, ce pantalon est doté du drop seat zippé.
Genoux articulés, panneaux résistants à l'abrasion, poches chauffe-mains en polaire.


tailles: du XS au XL
coloris: noir
prix: 210€

OS1

OS1

Conçue pour les pires conditions envisageables, la Salopette Femme OS1 est résistante, entièrement étanche et confortable pour traverser les océans. Avec une protection supplémentaire au niveau des genoux et des fessiers, des poches chauffe-mains doublées en polaire et une coupe drop-seat spécifiquement féminine. Etanchéité assurée par un système trois couches "5 points" (échelle de qualité de Gill).

tailles: du XS au XL
coloris: noir
prix: 300€

Tribord:

Chez Tribord, il n'y a que le pantalon de la gamme "intensive et/ou hauturière" qui ne soit adapté aux (petits) besoins des femmes... La salopette "côtière" n'a rien de plus qu'une salopette homme, si ce n'est la forme (ceintrée) et la taille, je ne la présente donc pas.

Pantalon CR900

Pantalon CR900

Conçu pour la pratiquante intensive de voile habitable en régate ou en navigation hauturière.
Imperméabilité assurée par un système de tissu laminé en trois couches, coupe-vent, déperlant, et respirant. Fessiers et genoux renforcés anti-chocs. Réglage à la ceinture et à la taille.
S'enfile et s'enlève très facilement.

tailles: du XS au XL
coloris: gris
prix: 129,90€








Allez, à vos commentaires! Dites-nous ce que vous avez essayé...

Claire G.

15 minutes de yoga par jour

sur la plage, sur le ponton, ou dans votre salon

Que l'on navigue ou pas, notre corps a besoin de s'étirer.
Dans un bateau, il est sans cesse sollicité, dans des positions inhabituelles, devant répondre aux mouvements incessants du bateau, qui le tassent. Si vous naviguez en planche ou en voile légère, vos muscles sont soumis à des efforts violents*.

Les quelques postures que je vais vous présenter sont difficiles à pratiquer directement sur le bateau, mais pourront l'être aisément sur un ponton ou sur la plage, ou encore dans votre salon, pas besoin d'attendre de naviguer pour profiter des bienfaits de la pratique yogique!